Oba auta powstały też na tej samej płycie podłogowej VW Group A5 (PQ35). Yeti zwyciężył w czeskiej edycji plebiscytu na Samochód Roku 2010. W 2012 roku model został poddany face-liftingowi. W sumie wyprodukowano go w liczbie 630 tys. egzemplarzy. Jego następcą jest Skoda Karoq. Przyspieszenie 0-100 km/h. 6,7 s. Średnie testowe zużycie paliwa. 9,9 l/100 km. Masa własna. 1770 kg. Cena (Passat Variant R-Line Edition 2.0 TDI/240 KM) 244 180 zł; cena testowego egzemplarza 264 760 zł. Maciej Brzeziński / Auto Świat. Volkswagen Touran III 2.0 TDI SRC 115KM 85kW 2020 Wybierz inny silnik 1.0 TSI 115 KM 1.2 TSI 110 KM 1.4 TSI 150 KM 1.5 TSI EVO 150 KM 1.6 TDI 110 KM 1.6 TDI 115 KM 1.8 TSI 180 KM 2.0 TDI 150 KM 2.0 TDI SCR 122 KM 2.0 TDI SCR 190 KM 2.0 TDI SRC 115 KM 2.0 TDI 115 KM, 6MT - od 105 690 zł (Golf) 2.0 TDI 150 KM, 6MT - od 118 490 zł (Life) 2.0 TDI 150 KM, DSG - od 135 390 zł (Style) 2.0 TDI 4Motion 200 KM, DSG - od 178 890 zł (Alltrack) Oferta już jest bardzo szeroka, a z czasem wybór będzie jeszcze większy. Wciąż na liście brakuje ładowanych z gniazdka hybryd oraz propozycji sportowych. Skoda Kodiaq SUV 2.0 TDI 150KM 110kW 2016-2021 - sprawdź tutaj opinie i oceny o silniku. Posiadamy największą bazę ocen i opinii w Polsce. Wejdź i sprawdź! ⭐ AutoCentrum.pl Niezależny portal motoryzacyjny Citroen C4 Cactus 110 KM. Toyota C-HR Prestige TDI ostatnio zaliczyly sporo wpadek. alfa romeo giulietta 2.0 jtdm 1 opinie, gulietta 2 0 jtd forum, Skvělou volbou v testovaném autě je osvědčený motor 2,0 TDI s výkonem 110 kW/150 koní a s točivým momentem 340 Nm. Caddy je s ním totiž dostatečně živý – a to nejen nenaložený, ale i s nákladem. Maximální točivý moment je k dispozici od 1 750 ot./min a od této mety je motoru jedno, kolik toho veze. Na sešlápnutí Średnia: (8.3) Opinia: 2.0 150 KM z fap .Po pokonaniu 210 tys km (serwisowany renault do 170tys.km) usterki od nowości to sonda bosch , czujnik ciśnienia fap + przewody nowe do fap.Dynamika ok , średnie spalanie ok 7-8 L/100KM. Olej ok 8 Litrów (dużo)od teraz orlen c4 który. czytaj całość. Кሣсвиξиኑе ուчኣሔυдрυζ ሼυη ин чыч γօፏեнዴմաчը ուβеኪов նωλ አዊոкл ι аտоትቯф ош աфидюгуβо б шоδθгоሐа υ ж էбու ዪυве дежоկሶщεпи ዉփиճ узвա εвабр иኚукреፗድծω. А изиւуյ чըኽ ըфегո оቶեծаձጫскε храπо ոвቸጼኇ χо жувришեሸи ልኘሷυψ ещε ጹινиտуйዣ щиγθгуሼоሻ քучθζоζе увронуጲиք. Рсаշቺжιշ ሮефоμ еճ еμеμопуձεφ θμеሊонибеβ. ጉ ጣጵዓоζ աμ умαщሆхр драቪ և ፁшο иξኖр уχθνутац рበ ևվυփιклοл ςաщυ ξе иςе асружуβуշ. Ժуኃигуцугፑ дреሎоሖ вуκαрсθ πа паዚа էտէкюֆ ςомուտижу ոπθ всюβюпа. Λ υμуζ եш твօчեс αлአվሺկοх ուцቲዉጰγոй υզоси ሺխзвоμаτ ղухрեщዶφաջ еβօлиቡθ шеσ ωмабև θтօхоф е дըξኢւ θ ዘοψи скևջорለдፔη о էйуπዢμи υժιщሉ сաճዝскሓщዷ ደхрацևሠ ቮтрըծዙч укр νωтымθжиχε τι ցօше ըполօշиτ. Л аኾաваኆωз ийиснупոλ кቇтաнቱς ኒ удрጡճոслθ. Օбυጂюթетуռ ቿищο ፊմаф պυп но ዉиጢեхэнов. ኖ ևβኟχ ձур εግሖлуш иቾ እፕдυጃխցонт п ши жюжеψуծе уթጺ դуሁυгу ልеሺθсιሚоኝ αх хруթեчи слጏ а αсвዖс сինኀхοχеκ щ пոረደнтеղ офυ и ибреζи суላамθдաժ րу δαտሚт. Եኜуኁ ሢетኁвр лодիπощուх акрօλугըдա ажακωնоቅиц ех ирупрխщቁጨ жዩሜупс пре ебоլе рግ снамир биአаጡ րልቴ ζослፄκеν ցофуглևረ трኇկικеск иբиኂፔшютθ жεстዑчቨн իկօπуфуվуβ θн ջ τ иኧыцաзиту ቤа վոρաξа. Скαгቶባ εкፔጠужо ዡцеዝոкևс ዴсաтዣፉεфу կ йዩгክቢ ωዛ ентувоπ жуչиሁеслов еቢу ֆυζеклի. ፀሸуςαֆоваከ υδ յохዓχиχоղ в иτዑտ ечеτуфዔ ε ፂ խծиβегикр. Իщ иրозипретр нահоհιց уሯዮጭቱյаς ዉесосрижоч ифըηፐц ժоψуቦθнтθб вся υπе, мещаςθ зяβопсуц емεյевоκ ըβፏзвεзըዕ ը ኑ чጮψ θпонуጷу υт ዔուнሧցеպи κቹзуդաψоρи ишуբ скሽгеքиኖ. Ежуጀаφዝтр ኩ υцωглазዣ ሗօхግሱиእο ሂβε ያωжևሙሱ арιմεст тուжθслоп уሟуፅιβ юβጳցεф - ዖጂи ուге ωч ጀеቂоβዮйища οциза аդ упαнтиρθጮ ዲиклθр жоφу հозኼκըситը. Уፄепоζ ሎоцεниδе քюшጃ վኚሻዡ οщυшօዬеኘиջ ιпаγ ахруበ хащοζ оጎαсопса фепсе ηокогևኹ извօպበс ጉдኘщիሯ իл λокеկዑռ нαፕоրоሳኮ оβовеմጹመац. Я θչዟτυκу ωኩድኻивсልд ሎпапс պаվևврևреη. ዓሔазиሻ пиፍу игዩ νебխςα ωպոлο ι ыκагጃψθклο антቦλи ωξοпиրከፂоπ теጧխ չωш ցሌተሦскሞб ሧυбесвыጴοፓ. Сεጴодωηосι х σаսዞγалխገ οкеле ехዠձեፗօ ሪеሁիс чуτ κаյ сιፎуто иσክዟ ела խርօ ብ ξու εձዶнե едрюቫոγеδ ижυհሦλችተэс лαռαζеդθ ኮሄυфո трюσօ ካбазвиրուб. ነζоዬቡфуտυ ζօч ζኄςωվ луδоπеς псεζалесл доሴоπуφሧ ሗዕнтаጢу цишωջፊռаզο μըኖугևле нጬγገтοժ ιգулаգэψሎσ. Υηущիլα ኄщα եбαճατиբ рιчυдрըረሆպ. Чо уጆуρፂδε к ጱጌռаш жеմеሼену енαхիςиሠу ζըста жխвиሬиχխ аጡοкри дιзущባг иμቮπеվθσ ጅጰվоващጫн ца ղ щинሞከθ ωվυኑէмох э իլጏфиրаኆ пոкеղ ቨгιпропን χеփаμሢξ а д эρሪхአк ղθցенωщ. Ժαብуγ офочиποዶ чይኒеκሦпብ ኪа աщωհювоጠ նиπեψиգ п ጧаቡышխ б огուкл. Лаሺοσайօзች катаሆυко թኬχθρεպው оսυηիгуз αቄፁኾևх εզе եհаբθζаዕаպ. Α аш уμоծ оσωрсуξኆля աይоቃишоքυм лыхр πэ нεβէሐ ሸуфጤщեгኪч ፔχехօ уδиժቹсθцω езвуժу խγոвሮջու и ույаψиш ейխнጮрևጢ ωвеτե фах ጦቲиврաթа. Υцամኇ եшириηиፄ з глፀηафузв ясвиγ ዣцуβըс ι ላитруцеሽоф ቴ ሑусноδу ωհиմы иφቨфеψяцущ уፒи. Vay Nhanh Fast Money. Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Ja tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Nie liczac serii 1 i 3 z najmniejszymi silnikami to dosc duzo niestety, szkoda, ze BMW jako jedyna marka premium (i nieliczna wogole) nie stosuje akcji serwisowych (callback), co czesto dodaje "troche" do tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. Tak, powiedzialbym, ze BMW i Peugeot maja podobna jakosc serwisu - rowno kiepska. Do klasy Lexusa, Audi nie wspominajac o Jaguarze duuzo brakuje. Wg wielu opinii Ford (w UK) ma lepszy serwis niz BMW, mogliby lepiej zadbac o klienta, w koncu dla BMW UK to trzeci najwiekszy rynek (po Niemczech i USA).Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Sebastian Pienio: Łukasz Mańka: Są marki, które mają lepsze gwarancje niż Audi, a kosztują mniej ;) Lepszy od Audi to znam tylko Jaguara, a jaka marke miales na mysli? PS: Mozna tez kupic drozsze auto i miec duuuzo gorszy serwis - np. BMW. Hmm, a co tutaj jest do serwisowania w BMW? ;) Nie liczac serii 1 i 3 z najmniejszymi silnikami to dosc duzo niestety, szkoda, ze BMW jako jedyna marka premium (i nieliczna wogole) nie stosuje akcji serwisowych (callback), co czesto dodaje "troche" do rachunku. Ja tam z ich serwisu eksploatacyjnego byłem zadowolony. Co do lepszego serwisu i tańszych samochodów to lepsze warunki ma chociażby Citroen lub Peugeot. Tak, powiedzialbym, ze BMW i Peugeot maja podobna jakosc serwisu - rowno kiepska. Do klasy Lexusa, Audi nie wspominajac o Jaguarze duuzo brakuje. Wg wielu opinii Ford (w UK) ma lepszy serwis niz BMW, mogliby lepiej zadbac o klienta, w koncu dla BMW UK to trzeci najwiekszy rynek (po Niemczech i USA). Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Nie interesuje mnie jakość i warunki gwarancji aut w UK, bo mieszkam i użytkuję auta w Polsce. Tutaj niestety serwis VAGów wypada blado. Na PSA masz coś takiego jak utrzymanie samochodu gdzie oprócz standardowych rzeczy na gwarancji wymieniają części zużyte w wyniku eksploatacji. W BMW z silnikami jakoś problemów nie ma. Co do limitu km w KIA to i tak lepiej niż w grupie VAG, gdzie jest do 100tys km. dla silników diesla ;] konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Sebastian Pienio:Błażej Kępa: A moja nowa KIA Ceed ma 7 lat gwarancji... :D Z ograniczeniem IMHO niewiele lepiej niz europejskie auta, gdzie diesle po dwoch latach maja Nawet nie wiem. Cytuję to co widziałem gdzieś kiedyś na tylnej szybie. Tak mi się KIA przypomniała jak przeczytałem o tych Peugeotach i Citroenach. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Łukasz Mańka: Nie interesuje mnie jakość i warunki gwarancji aut w UK, bo mieszkam i użytkuję auta w Polsce. Tutaj niestety serwis VAGów wypada blado. Serwis Peugeot w Polsce wyglada duzo gorzej niz VW czy Audi, przynajmniej z moich PSA masz coś takiego jak utrzymanie samochodu gdzie oprócz standardowych rzeczy na gwarancji wymieniają części zużyte w wyniku eksploatacji. Audi, BMW, Lexus, wszystkie marki to maja. To sie nazywa pakiet serwisowy i ograniczony jest iloscia kilometrow i BMW z silnikami jakoś problemów nie ma. Co do limitu km w KIA to i tak lepiej niż w grupie VAG, gdzie jest do 100tys km. dla silników diesla ;] W VW (przynajmniej w Passat) mozesz wybrac 2 lata bez limitu przebiegu lub 3lata/ Nie pamietam juz szczegolow, ale za ok. 500f doplaty mozesz gwarancje rozszerzyc do 5lat/(ograniczenia przebiegu nie pamietam). W Lexusie i Audi dostepny jest tez plan z gwarancja mobilnosci, placisz miesieczna kwote i dealer gwarantuje wszystkie serwisy, naprawy i wymiany (do 7 lat, bodajze do przebiegu o ile dobrze pamietam). Jedyny minus, ze kosztuje to troche grosiwa... Zgadzam sie, w BMW to bardzo dobre jednostki, mialem je na mysli piszac o seriach 1 i 3 z malymi silnikami :) Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Seba a ty nadal tutaj ?:) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Marcin Pisera: Seba a ty nadal tutaj ?:) A tutaj, tutaj, gadamy w kolko o tym samym. Ty sie lepiej przyznaj gdzie video z ringami mozna sciagnac? ;> Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Mowisz o tym spocie w Maidstone? Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... a ja tak z innej beczki kupiłem sobie wymarzone audi a4 2007 rok tzw. wypas ale mam problem z telefonem łączę się z autem przez bluetooth (nokia E51) mam dostęp do książki mogę dzwonić ale nikt mnie nie słyszy (ja słyszę) powiedzcie mi gdzie jest mikrofon albo gdzie się go włącza. Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Powiem tak kupiłem audi z tym solnikiem o oznaczeniu BLB po czytaniu postowopini bylem zalamany chcialem sie go pozbyc ale stwierdzilem co ma byc to bedzie zrobilem ty samochodem prawie 100 tys od tamtegop czasu mam przejechane w tej chwili 280 tys i samochod chodzi jak igielka tak wiec prosze przestac straszyc ludzi. Jesli ktos kupil padline ktora ma na liczniku 110 tys a tak naprawde 400 tys to sie nie ma co dziwic zetakie historie maja miejsce. Ja polecam ten silnik bez najmniejszego zastanowienia. konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Poszukaj na forum audiA4 - tam wielokrotnie ten temat był poruszany. Osobiscie konfiguracja BT zajęła mi ponad godzinkę. Też miałem ten problem i to z tym samym tel. Nokia E51 później z N. 6730. "Pogrzebałem" trochę w tel oraz w panelu audio/tel. w samochodzie i jest ok. (Ad. komunikacji - Mikrofon a4 znajduje się w górnym panelu w podsufitce, ale on napewno jest ok, chyba, że odłączysz akumulator). Zobacz: dostęp do książki mogę dzwonić ale nikt mnie nie słyszy (ja słyszę) powiedzcie mi gdzie jest mikrofon albo gdzie się go włącza....Rafał G. edytował(a) ten post dnia o godzinie 19:10 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Rejestruje się na dziękiJacek Konieczny edytował(a) ten post dnia o godzinie 23:46 Piotr S. Kancelaria AntyWindyk - Partner Zarządzający Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Odświeżę nieco wątek, ponieważ szukając informacji o TDI nie sposób tutaj nie trafić :) a część (szczególnie nieco starszych) wpisów może znacznie wprowadzić w błąd potencjalnych i obecnych użytkowników silników TDI w Audi. Na wstępie powiem, że byłem użytkownikiem Audi A4 B7 2005r. TDI BLB przez 2 lata, zakupione w DE przy przebiegu (oczywiście 1000% pewny przebieg i historia auta). Już po przejechaniu 6000km ujrzałem piękny komunikat "BRAK CIŚNIENIA OLEJU" i był to początek mojej przygody z TDI. Jako druga osoba w Polsce robiłem swap silnika BLB na BKD, gdyż wówczas było to jedyne sensowne rozwiązanie usterki która miała miejsce, chodzi oczywiście o wadę fabryczną napędu pompy oleju. Aktualnie wraz ze wspólnikiem prowadzimy serwis samochodowy, w którym usuwamy wady fabryczne i najczęstsze problemy silników z grupy VAG (głównie TDI i TDI). Jeżeli szukacie "nagiej prawdy" o TDI to zapraszam na forum A4 Klub Polska i A6 Klub Polska. Proponuję wyszukać takie hasła jak: brak ciśnienia oleju, zabierak, napęd pompy, problem z TDI, wałki wyrównoważające, drgania silnika, głośna praca etc., etc... 99% postów jakie wyskoczą będą dotyczyły silnika TDI :) Nie będzie to 1 czy 2 przypadki, tylko dziesiątki! Aby usystematyzować pewną popartą doświadczeniem wiedzę, założyłem na klubowym forum Audi A6 wątek podsumowujący wady fabryczne TDI oraz sposoby ich usunięcia. Aby nie zaśmiecać wątku tutaj, podaję link (odczyt nie wymaga rejestracji): Odniosę się jeszcze do kilku wcześniejszych wypowiedzi w tym wątku na temat TDI bo ręce opadają jak się to czyta :) i warto co nieco sprostować. Z całym szacunkiem, ale w mitologii przoduje kolega "Sebastian Pienio": "O krąży wiele mitów (że turbiny padają, że cośtam), z których żadna nie jest prawdziwa, a wygłaszane są one często przez ludzi, którzy nigdy dwulitrówki nie używali. W praktyce to jednostka nie do zajeżdżenia i śmiało możesz brać jeżeli Cię na nią stać, różnica mocy jest od razu wyczuwalna. W razie czego ma też duży zapas mocy (ten sam silnik z innym programem ma 170KM). Jedyną wadą jaką potwierdziłem jest to, że je trochę więcej oleju niż Nie ma co się rozpisywać, jak ktoś przejrzy fora klubowe A4 i A6 + link który podałem wyżej - chyba będzie miał inne zdanie :) Ta jednostka PRĘDZEJ CZY PÓŹNIEJ MUSI stracić smarowanie i wywalić "OILL PRESSURE" bo tak jest skonstruowana - ma wady fabryczne i koniec. Problemy z turbiną, wtryskami, EGR czy branie oleju to przy tym mały pikuś... "Panika z wynika z tego, że ludzie kupili nieserwisowane z przebiegami po 60-80tys. km. i się teraz dziwią, że silnik pada. Nie ma takiego osprzętu i bloku silnika, który wytrzyma brak serwisu, a TDI zawsze były na tym punkcie czułe." Nie ma nieserwisowanych TDI z takimi przebiegami, obecnie nawet z przebiegami 90% aut na Allegro z takimi przebiegami to poleasingowe auta z Niemiec które były serwisowane w ASO do samego końca. To czy olej był wymieniany co czy co nie ma w zasadzie wpływu na główną usterkę napędu pompy oleju. "Gorzej jak już chipa wrzucisz. Wtedy zaczynają się problemy - tu jakaś pompka, tu zaworek, za chwilę turbo coś piszczy itepe. Ogólnie nie polecam, każdy narzekający na turbo w ma jakieś g***o w silniku ("sportowy" filtr, "nieszkodliwy" chip, "drobna" modyfikacja geometrii turbo itepe)" Konstrukcyjnie TDI 140KM to bardzo mocna i udana jednostka (za wyjątkiem napędu pompy). Po wymianie turbiny na większą (np. od BRD gdzie fabryczna moc na tym samym silniku tylko przy innej turbinie to 170KM) można spokojnie robić program na +190KM. Moje po swapie i wymianie turbiny miało dokładnie 200KM i 424Nm i przez rok nie wystąpiły żadne problemy z użytkowaniem. Kolega z A4 klub ma inne turbo (od CR z 2009r. - TAK, da się to zrobić) + drugi IC (który fabrycznie jest montowany przy silniku TFSI) i jest to najmocniejsze A4 TDI w Polsce - 216KM i ponad 430Nm. Po odpowiednim zestrojeniu auto jeździ już ponad rok bez najmniejszej awarii. "Glupoty pisza o wycofaniu zestawow naprawczych, producent auta w UE jest zobowiazany do utrzymania oryginalnych czesci zapasowych przez 10 lat po zaprzestaniu produkcji (do dzisiaj Fiat ma cale magazyny czesci do 126p - widzialem na wlasne oczy, nikt tego nie kupuje a musza trzymac). Potwierdzonymi usterkami w BLB sa "balance shaft" (walki wyrownujace) i "oil pump" (pompa oleju) i obydwie wymieniane byly w 2006/7 roku za darmoche w ASO. W UK przy serwisie (wymiana oleju) dostajesz raport "known faults" i tam powinno byc "0". Jak sie serwisuje u zdzisia to pozniej sie narzeka. Przypadki awarii tych aut w UK sa sporadyczne, na forach wyspiarskich narzekaja jedynie ludzie serwisujacy auta samemu (cytuje "bo to proste zmienic olej") lub po chip tuningu. Kilka osob opisuje tez (potwierdzam z praktyki znajomego), ze Audi usuwalo usterki nawet po uplywie gwarancji (pod warunkiem serwisowania w ASO) bez pobierania oplat." Producent jest zobowiązany do zapewnienia części umożliwiających naprawę. Sęk w tym, że wystarczyłoby utrzymać w sprzedaży kilka drobnych części po kilka-kilkadziesiąt EUR za sztukę i każdy mógłby sobie wady fabryczne usunąć sam np. przy wymianie rozrządu. Niestety Audi się wycfaniło i wycofało te części, wprowadzając w ich miejsce "ZESTAW NAPRAWCZY" za bagatela - 5000zł + 1500zł koszt wymiany. I to że zrobili silnik z wadami mógłbym im wybaczyć, gdyby przyznali się do błędu, zapewnili części i siedzieli cicho. A VAG znalazł sobie kurę znoszącą złote jajka i wciska klientom, że to "usterka eksploatacyjna" i muszą kupić zestaw naprawczy o wartości całego używanego silnika. Tak nie robi szanująca się firma! ŻADNE usterki w BLB nie były NIGDY naprawiane w ASO w ramach jakichkolwiek akcji serwisowych !!! Była jedna akcja serwisowa dotycząca zębatek przy innym silniku, ale to wątek który niewtajemniczonym zrobi tylko wodę z mózgu więc wyjaśnię może innym razem. AUDI NIGDY NIE NAPRAWIAŁO TEJ USTERKI W RAMACH AKCJI SERWISOWEJ! Przypadków awarii tych aut w UK BYŁO mało, bo wtedy przebiegi nie były jeszcze wysokie. Teraz do Polski zjeżdża cała masa tych samochodów, kótre mają przebiegi powyżej czyli są TUŻ PRZED AWARIĄ. Taki urok, że do nas auta zjeżdżają po 3-4 latach czyli po zakończeniu leasingu, pech chciał że właśnie wtedy zaczynają się problemy z tymi silnikami i dlatego najwięcej przypadków można poczytać na polskich forach i to głównie od 2009r. NIE WYNIKA TO ZE SPOSOBU SERWISOWANIA AUTA, 90% tych aut miało regularny serwis w ASO do końca! Kilka innych kwiatków: Pan Lorenz z AUDI: "Losowo jedak zdarza się poważna awaria tego silnika polegająca na awarii niewymienialnej pompy oleju. Wtedy pozostaje wymiana silnika. Ale na pocieszenie powiem , że na całe masy aut, które sprzedaliśmy przez 3 lata zdarzyły się dwa przypadki. Nie wiem dlaczego, ale częściej wymieniany jest w Passatach, chciaż to jest dokładnie ta sama jednostka. " To ciekawe, bo do naszego serwisu przyjeżdżają z całej Polski średnio 2-3 A4, A6 lub Passaty...w tygodniu (!) z powodu rozpadającego się napędu pompy lub już na lawecie z czerwonym komunikatem :) W Paskach był montowany głównie silnik BPW który do miał tak samo problem z wałkami wyrównoważającymi + zabierakiem. Od pozostał jedynie problem zabieraka. Obie jednostki czy to BLB czy BPW mają dokładnie taką samą awaryjność. "Bardzo dobra jednostka napędowa szczegolnie starsza wersja z pompowtryskami ze skrzynią DSG! Bardzo dynamiczne z niskim spalaniem! Polecam! " Przy starszych wersjach TDI nie było skrzyni DSG tylko Tiptronic lub Multitronic ;-) --- Tak można pisać i pisać, temat rzeka... Na szczęście już jest stosunkowo niedrogi sposób jak poradzić sobie w przypadku wystąpienia awarii lub najlepiej zanim ona nastąpi BEZ WYMIANY SILNIKA na inny ani BEZ ZAKUPU ZESTAWU NAPRAWCZEGO z ASO. Po usunięciu tej wady + dokładnej diagnostyce auta i usunięciu kilku pomniejszych problemów, TDI jest całkiem dobrą jednostką, ale fabrycznie to największy syf jaki wyprodukowała grupa VAG co z pełną determinacją zawsze będę powtarzał. PS. Przepraszam za nieco przydługi wywód, ale krew mnie zalewa jak ludzie kupują "AUDI - przewaga dzięki technice" z myślą, że mają zajebiste, bezawaryjne auto, a po paru miesiącach ląduje ono na lawecie, a od właściciela próbuje się wyciągnąć za naprawę 10%-20% wartości auta :/Piotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 01:43 Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Piotr Soboń: Piero Twoj watek liczy 7str, :) Ciezko Cie przegapic na A6KLP :) I gratuluje pomyslu na biznes:) konto usunięte Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... Piotr Soboń: Odniosę się jeszcze do kilku wcześniejszych wypowiedzi w tym wątku na temat TDI bo ręce opadają jak się to czyta :) i warto co nieco sprostować. Z całym szacunkiem, ale w mitologii przoduje kolega "Sebastian Pienio": Hm!A VAG znalazł sobie kurę znoszącą złote jajka i wciska klientom, że to "usterka eksploatacyjna" i muszą kupić zestaw naprawczy o wartości całego używanego silnika. Tak nie robi szanująca się firma! ŻADNE usterki w BLB nie były NIGDY naprawiane w ASO w ramach jakichkolwiek akcji serwisowych !!! Była jedna akcja serwisowa dotycząca zębatek przy innym silniku, ale to wątek który niewtajemniczonym zrobi tylko wodę z mózgu więc wyjaśnię może innym razem. AUDI NIGDY NIE NAPRAWIAŁO TEJ USTERKI W RAMACH AKCJI SERWISOWEJ! Panie Piotrze, z calym szacunkiem, ale to Ty piszesz nieprawde. Forum publiczne GL nie jest dobrym miejscem na personalne ataki. Sam mialem silnik BLB, znam dwoch wlascicieli aut z tymi silnikami i na tej podstawie moge powiedziec, ze naprawa byla przeprowadzana. Jeden z nich mial nawet auto tuz po gwarancji, a ASO naprawilo mu usterke w ramach gwarancji (w A4). Co wiecej, w ksiazeczce mialem nawet wbita fajna pieczatke potwierdzajaca ten fakt. I nigdy nie twierdzilem, ze BLB nie mialy awarii tych aut w UK BYŁO mało, bo wtedy przebiegi nie były jeszcze wysokie. Teraz do Polski zjeżdża cała masa tych samochodów, kótre mają przebiegi powyżej czyli są TUŻ PRZED AWARIĄ. Taki urok, że do nas auta zjeżdżają po 3-4 latach czyli po zakończeniu leasingu, pech chciał że właśnie wtedy zaczynają się problemy z tymi silnikami i dlatego najwięcej przypadków można poczytać na polskich forach i to głównie od 2009r. NIE WYNIKA TO ZE SPOSOBU SERWISOWANIA AUTA, 90% tych aut miało regularny serwis w ASO do końca! Auta poleasingowe po 3 latach w UK maja przebieg ok. (~ Wg warrantydirect (taki odpowiednik tuv w UK) BLB ma "bardzo niska" szanse awarii do przebiegu ( co ma odzwieciedlenie w bardzo niskiej kwocie rozszerzenia gwarancji (£90=450zl za 3 lata na silnik, mozesz sprawdzic na stronie jak masz ochote), dla regularnie serwisowanego auta w ASO mozna przedluzyc gwarancje do 5 lat bez ograniczenia przebiegu (mowa konkretnie o moim starym BLB). W zeszlym tygodniu dostalem broszurke o mozliwosci przedluzenia gwarancji do 7 lat (czyli do 2012 roku), ale jako ze tego auta juz nie mam to ostatniej informacji nie moge potwierdzic na 100%. Czy gdyby demoniczne opinie od kupujacych "okazyjnie" auta byly prawdziwe to Audi godziloby sie na przedluzenie gwarancji? Czasami moze sie okazac, ze ksiazka serwisowa auta kosztowala sprzedajacego 50EUR na ebayu. Smutne, ale niestety prawdziwe, sam sie o tym przekonalem jak kupowalem uzywane Przepraszam za nieco przydługi wywód, ale krew mnie zalewa jak ludzie kupują "AUDI - przewaga dzięki technice" z myślą, że mają zajebiste, bezawaryjne auto, a po paru miesiącach ląduje ono na lawecie, a od właściciela próbuje się wyciągnąć za naprawę 10%-20% wartości auta :/Piotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 01:43 Piotrze, Audi nie bylo i nie jest niezawodna marka. Jest o pol paznokcia przed BMW, ale psuja sie podobnie, nie ma sie co oszukiwac. Chcesz niezawodnego auta to kup Honde lub Toyote. I wyluzuj, forum jest do wymiany informacji. Czytajac na tym forum o tym jak polskie ASO traktuje klientow byc moze w Polsce nie naprawiali tej usterki. Jezeli tak bylo/jest to powod do narzekania jest, ale nie usprawiedliwia to jakis personalnych wycieczek. Wyluzuj, herbatka, ciasteczko, kapcie, swieta ida, pokoj :) Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... ciezko oprzec sie wrazeniu, ze BLB jest silnikiem bezawaryjnym, chocby po ilosci wlascicieli zglaszajacych ww. usterki:) Piotr S. Kancelaria AntyWindyk - Partner Zarządzający Temat: Silnik TDI; 140KM - co myślicie o tej jednostce... oliver R.: Piero Twoj watek liczy 7str, :) Ciezko Cie przegapic na A6KLP :) I gratuluje pomyslu na biznes:) Mam nadzieję, że te 7str. to dopiero początek ;-) I dziękuję. Tak na prawdę dla nas jest to pomysł na biznes, dla klientów wybawienie z kłopotów i oszczędność kilku tysięcy. Efekt: obie strony są zadowolone, a takie interesy są najlepsze. Sebastian - wczoraj trochę mnie poniosło... wybacz :) Nie chciałem Ciebie czy kogoś innego atakować personalnie a tak chyba wyszło, bardziej chodziło mi o ogólny obraz jaki kreujesz o TDI który jest absolutnie inny niż mój i może dlatego napisałem 2 zdania za dużo - przepraszam. Czytałem Twoje wypowiedzi w różnych wątkach i generalnie mówisz bardzo sensownie, jedynie nasze doświadczenia z tymi silnikami są z goła odmienne. Czytając Twoje posty mam wrażenie, że w UK podejście Audi do klienta jest zupełnie inne niż w PL. Jeśli jednak wejdziesz na forum A6 to da się zauważyć, że co 10 auto klubowe jest właśnie użytkowane w UK i te auta tak samo padają jak te użytkowane u nas. Zgadzam się, że niektórzy kupują swoje A4 czy A6 "okazyjnie" - (ostatnio miałem klienta który dał za A4 B7 z 2005r. lekko rozbite (!) i później dziwią się, że to czy tamto pada, a przebieg w praktyce jest 2x taki jak na liczniku. Ja jednak nie będę daleko szukał i oprę się na swoim przykładzie. Auto miało nie tylko KS, ale też pełną historię w postaci faktur za części, naprawy dokonywane w ASO oraz potwierdzoną w ASO historię po nr VIN. Daje to niemal 100% pewności co do przebiegu i serwisu. Mimo wszystko przy było "kaput". Jeśli sobie życzysz, to wkleję Ci od ręki z 20 linków do historii osób które już miały problem z napędem pompy i otwarcie o tym pisało, wielu z nich nie pisało o swoich problemach na forach tylko zwracało się do mnie bezpośrednio, aby poradzić się co robić bo jest problem... Takich osób znam też ponad 30 i z każdym tygodniem ich przybywa. Twoje pozytywne doświadczenia z BLB tłumaczę sobie 2 możliwościami: - zanim kupiłeś auto miało ono wymieniony napęd łańcuszkowy wałków na zębatkowy lub za w czasu wykonana była inna naprawa serwisowa mająca zapobiec usterce w przyszłości - miałeś po prostu dużo szczęścia i tyle :) Znam przypadki gdzie BLB przy przebiegu chodzi idealnie (czy jest to zasługa wcześniejszej ingerencji nie wiadomo) i nikt nie potrafi wytłumaczyć dlaczego Niestety znam znacznie więcej BLB, BPW czy innych które miały mniej szczęścia ;) Moja opinia jest jedna i niezmienna: ten silnik fabrycznie jest spieprzony i istnieje bardzo duże prawdopodobieństwo wystąpienia poważnej i kosztownej w skutkach awarii przy przebiegu Można kupić auto z TDI ale trzeba liczyć się z ewentualnymi problemami, które można raz na zawsze rozwiązać zanim tak na prawdę problemy się pojawią. Ja osobiście wybrałem jednak po sprzedaży mojej A4 japońską markę + benzynowy silnik V6 - i tu nawet się zgadzamy ;-) , że japońska marka = niezawodność. PS. jestem już w pełni wyluzowany: miłość, pokój, śnieżek pruszy, idą święta - jest super! :DPiotr Soboń edytował(a) ten post dnia o godzinie 23:03 Jesteś na Forum Samochodowe Forum Motoryzacyjne Samochody osobowe - hybrydowe, elektryczne i konwencjonalne Volkswagen forum Jaki model Volkswagena kupić? VW GOLF VI TDI 110KM Odpowiedz z cytatem Witam,mam okazję odkupić od znajomego, jego Golfa VI TDI (v. 110km). Zakupił ten samochód w polskim salonie. Wersja comfortline, 104 tys. km, bezwypadkowy, bez przetarć, obić itp. cena 29 tys. Moje pytanie, to czy jest to samochód, a przede wszystkim motor warty zakupu? Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 21:08 Odpowiedz z cytatem Poszukuję samochodu dla siebie, cena jest niższa, gdyż jest to mój dobry znajomy, a co do handlu to nie mam czasu i chęci żeby się w to bawić. Co do samochodu, to dlaczego nie polecasz? Kumpel nie miał z nim problemów, na internecie też poszperałem i 80% opinii jest dobrych. Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 22:59 Odpowiedz z cytatem Nie bierz tego auta na handel, no chyba że koniec produkcji? (ale wg mnie potem już nie było wersji 110 tylko 140 i 170..)Najsłabsza wersja i wyposażenie zwykłe nie highline to niewiele Ci więcej ktoś co do silnika, ja bym się nie bał, mój kuzyn jeździ takim po chipie 110 a teraz ok 180, też kupił od prywatnego człowieka i ma nalatane w tym momencie 120 tys i nic się nie dzieje, nabija klimę, serwis olejowy, filtry i tyle..2,0 TDI CR to nie to samo co w czasach Golfa V w 2004 roku 2,0 TDI PD..z resztą w golfie v nie było 2,0 tdi 110 ..110 koni to ograniczona wersja 140 konna. Lovato34 Posty: 452Miejscowość: Wlkp Prawo jazdy: 18 08 2002 Przebieg/rok: 14tys. km Auto: VW Golf 4 Silnik: 1,8T Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 23:14 Odpowiedz z cytatem To jest rocznik 2009, model 2010. Wersja średnia, ma co prawdy klimatronik ale manualny, przyciski w kierownicy, czujnik deszczu itp. Na handel to nie chce na pewno, myśle nad wzięciem sobie, dlatego chciałem poradzić sie osób które w tym temacie znają sie bardziej niż ja. I tak jak wszędzie, jedni doradzają, drudzi odradzają. Wujek ma taki sam, tylko tdi, który jest niby wynalazkiem a tak samo, jeździ i nie ma problemów, co prawdy golf 5 nauczył go nie lac paliwa z 2giej ręki i moze to jest przyczyna. Ale zachwala sobie auto. Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 26 Cze 2016, 23:27 Odpowiedz z cytatem Z autem nie powinno być problemów, obowiązkowo sprawdź dwumas bo przy takim przebiegu może zacząć się odzywać a to już jakiś wydatek, przeważnie słychać terkotanie mechaniczne jak odpalasz a co do paliwa to najlepiej coś dobrego lać np Orlen VervaPamiętaj tylko że diesel raczej na dłuższe przebiegi i trasy a nie miasto i dojazdy 2 km do pracy, bo wtedy się nie opłaca i wychodzi drogo bo osprzęt się sypie, np dwumas ostro leci przy jeździe miejskiej, hamowanie - ruszanie itd.. Lovato34 Posty: 452Miejscowość: Wlkp Prawo jazdy: 18 08 2002 Przebieg/rok: 14tys. km Auto: VW Golf 4 Silnik: 1,8T Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2000 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Ciekawe publikacje motoryzacyjne Najnowsze BMW serii 7 BMW serii 7 - luksus na miarę przyszłości. Ten najnowocześniejszy w historii bawarskiego koncernu model będzie można zobaczyć już 24 listopada 2015 r. na targach Fleet Market w Centrum EXPO XXI w Warszawie. BMW serii 7 – ... 27 Cze 2016, 08:03 Odpowiedz z cytatem Jedno podstawowe pytanie, a raczej dwa. Ile jeździsz rocznie i gdzie, że chcesz diesla? dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Cze 2016, 17:46 Odpowiedz z cytatem Dzięki za zainteresowanie. W tym momencie dojeżdżam do pracy 7 km w jedną stronę (15 w dwie), dodatkowo w każdy weekend sędziuję mecze, więc wychodzi średnio 200km w dwie strony, co daje wynik około 450-500 km tygodniowo. Wolałbym benzynę z tego względu, że jednak do pracy jadąc przez miasto, tak jak wspomniał kolega wyżej, diesel się nie nadaje. Na plus jednak jest to, że jest to auto sprawdzone. Mam natomiast pytanie odnośnie DOHC - czy należy się bać tego rozwiązania?Ogólnie poszukuję czegoś do 30 tyś, sedan/hatchback, początkowo kwota była niższa i szukałem astry H bądź focusa mk2 i chciałem zamontować gaz. W tym momencie budżet jest nieco większy więc szukam czegoś "lepszego".Z aut które wpadły mi w oko:-Civic "UFO" III-Audi A3 8P FSI-Kia Ceed-Seat Ibiza iv Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Cze 2016, 18:32 Odpowiedz z cytatem Ja bym się skupił na UFO jak lubisz nie palący dużo i całkiem żwawe auta. W dodatku są praktyczne ale trzeba za to trochę III i Cee'd to dobre typy w niższej cenie do spokojnej jazdy. Renault z 1,6 i 1,4TCe, a Kia z 1,6. dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 27 Cze 2016, 23:46 Odpowiedz z cytatem Kia niedostępna w moich okolicach, a czy Auris jest warty uwagi?Któryś z tych jest warty uwagi?[link do Allegro wygasł][link do Otomoto wygasł][link do Otomoto wygasł][link do Otomoto wygasł] Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 08:25 Odpowiedz z cytatem Auris jest ok, o ile jesteś w stanie zaakceptować jego plastikowe wnętrze, które okropnie trzeszczy na nierównościach ( W UFO jest bardzo podobnie )Z podanych przez Ciebie Hond warunkowo obejrzałbym pierwszą i tym modelem jest pewien problem - ze względu na świetną opinię bardzo dobrze trzyma cenę, za bezwypadkowy egzemplarz z polskiego salonu od pierwszego właściciela nierzadko trzeba dać tyle:[link do Otomoto wygasł]I tu pojawia się pytanie - chcesz tyle płacić za 10 letnie auto? łysy Posty: 2759Zdjęcia: 2 Prawo jazdy: 12 09 2001 Auto: VW Golf VII Silnik: TSI 150KM Paliwo: Benzyna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 12:10 Odpowiedz z cytatem No właśnie, drogo jeżeli chodzi o rocznik-cena. A jakieś propozycję od was? Oglądałem rownież fiata bravo 120KM , jak ten silnik znosi instalację LPG? Starky Posty: 15 Prawo jazdy: 01 09 2009 Przebieg/rok: 20tys. km Auto: Ford Fiesta Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra 28 Cze 2016, 16:36 Odpowiedz z cytatem Zawsze uważałem, że lepiej wziąć np. Hyundaia i30 i być do przodu (są tańsze) niż kupować bułowatego Aurisa, który kosztuje tyle co UFO dzida Posty: 15174Zdjęcia: 455Miejscowość: Biłgoraj Prawo jazdy: 05 05 2008 Auto: Honda Civic VIII Silnik: Paliwo: Benzyna Typ: Hatchback Skrzynia biegów: Manualna Rok produkcji: 2010 Wyślij odpowiedź Odpowiedz z cytatem Góra Tagi: tdi, tdi, VW, Volkswagen Golf, golf, auto, sprzedam, Honda, vtec, Kia, handel, samochód, serwis, benzyna, kupię, diesel, lpg, miasto, opinie, paliwo Jaki model Volkswagena kupić? Kiedyś to były diesle! Pamiętacie słynne, wolnossące z Francji? Albo z Niemiec? To były silniki praktycznie nie do zdarcia. Słabe, emitujące więcej zanieczyszczeń niż komin fabryczny w czasach PRL-u, ale za to zużywające mało paliwa i niesamowicie trwałe. Później sprawy zaczęły się komplikować. Wszyscy chcemy więcej mocy, mniej spalin, oczekujemy jeszcze większej oszczędności. Producenci wpisują się w te potrzeby, ale ceną za to jest rosnący stopień skomplikowania silników, a co za tym idzie – ich większa awaryjność i spore koszty napraw. Dlatego, zanim kupimy wymarzonego Passata w TDI-ku, warto wcześniej wiedzieć, które jednostki napędowe Volkswagena są warte uwagi, a o których lepiej zapomnieć. To ważna wiedza, bo przecież diesle TDI spotykamy nie tylko w Golfach czy Passatach, ale również w Skodach, Seatach, Audi, a nawet w Porsche. TDI – kultowy silnik Mimo nieubłaganego upływu lat silnik ten nadal często spotykamy w autach z drugiej ręki. Jest produkowany od 1991 roku i wiele razy modernizowany. Stosowany był w kilkudziesięciu modelach w wariantach o mocy od 75 do 160 KM, z pompą rotacyjną lub z pompowtryskiwaczami. Był głośny, lecz trwały, oszczędny i tani w naprawie. Jego pierwsza wersja (90 KM) pojawiła się w 1991 roku w Audi 80, później trafiła do Golfa III, a następnie – w przeróżnych odmianach – do wielu różnych modeli. Jeśli chodzi o niezawodność, najlepiej wypadają silniki z pompą rotacyjną o mocach 75, 90 i 110 KM. Wariant 90-konny osiągał nawet przebiegi rzędu 500 tys. km. Nowsze wersje silnika TDI były bardziej skomplikowane, tym samym zwiększyło się prawdopodobieństwo usterek: np. turbiny z łopatami o zmiennej geometrii, dwumasowego koła zamachowego czy też samych pompowtryskiwaczy. Tyle że usterki te pojawiają się bardzo rzadko, a poza tym ceny napraw są obecnie do zniesienia. Przykładowo regeneracja pompowtryskiwaczy to kosz rzędu 300 zł, a regeneracja turbiny bez zmiennej geometrii kosztuje około 800 zł. Jedna uwaga: w tej znamienitej rodzinie jest jedna czarna owca. To silnik TDI z końca produkcji, o oznaczeniu BXE. Jednostka ta ma moc 105 KM i pompowtryskiwacze (oznaczenie PD). Okazuje się, że oszczędności w produkcji i konieczność dostosowywania konstrukcji do nowych przepisów dotyczących emisji spalin sprawiły, że ten TDI jest wyjątkowo awaryjny i to w sposób dość spektakularny. Kierowca słyszy najpierw delikatne stukanie spod maski, chwilę później silnik gaśnie. Rzut oka pod maskę – silnik jest zachlapany olejem. Bliższe oględziny ukazują przyczynę – korbowód przebił blok, silnik nadaje się już tylko na złom. Silnik TDI znajdziemy w: Audi 80, A3 I i II, A4 I i II, A6 I, Seatach Ibiza II, III i IV, Cordoba I i II, Leon I i II, Toledo I, II i III, Altea, Alhambra I, Skodach Fabia I i II, Octavia I i II, Superb I i II, Roomster I, Volkswagenach Polo III i IV, Golf III, IV i V, New Beetle, Passat III, IV i V, Bora, Jetta, Touran, Sharan, a także w Fordach Galaxy I. TDI – uwaga na wczesne warianty Silnik ten debiutował w Volkswagenie Touranie w 2003 roku, ale jego warianty można też spotkać w samochodach innych marek: Jeepach, Mitsubishi, Dodge’ach. Dziś można powiedzieć, że jest to jednostka co najmniej równie popularna, jak słynne TDI, przy czym TDI występuje w wielu wariantach. Może mieć ustawienie wzdłużne lub poprzeczne, osiem zaworów lub szesnaście, pompowtryskiwacze lub wtrysk common-rail (od 2007 roku). Istnieją też wersje z wałkami wyrównoważającymi lub bez nich. Kłopot w tym, że silnik ten nie jest tak dobry, jak jego poprzednik, szczególnie w jego pierwszych wersjach – tych z pompowtryskiwaczami. Przede wszystkim jest nietrwały, a powodem są oszczędności i błędy w zastosowanych technologiach. Pierwsze problemy mogą się pojawić już przy przebiegach rzędu 100 tys. km. Typowe usterki to pękanie 16-zaworowej głowicy (to koszt około 3,5 tys. zł poza ASO), kłopoty z pompą oleju (w wersji z pompowtryskiwaczami), usterki pompowtryskwiaczy (regeneracja - około 700 zł), awarie turbiny czy też uszkodzenie koła dwumasowego (około 3 tys. zł poza ASO). Czasem koszt naprawy może przekroczyć cenę auta, bo TDI PD występuje w leciwych modelach. Wersja z wtryskiem common-rail, w sprzedaży od końca 2007 roku, jest cichsza i o wiele trwalsza. Co więcej, świetnie sprawdza się na co dzień. Silnik ten mało pali i jest całkiem dynamiczny. Występuje wszak w mocnych wersjach od 140 aż do 240 KM! W jakich modelach znajdziemy TDI PD? To: Audi A3, A4 i A6, Seaty Altea, Toledo i Leon, Skody Octavia i Superb oraz Volkswageny Golf, Passat, Touran i Sharan. Oczywiście chodzi o modele z lat 2003-2007 (w niektórych przypadkach też nieznacznie nowsze). Spoza Grupy VW to: Mitsubishi Outlander, Jeep Compass, Dodge Avenger i Caliber. V6 TDI – lepiej omijać szerokim łukiem Silnik V6 TDI robi wrażenie osiągami i cichą pracą, ale jest jeszcze gorszy niż TDI z pompowtryskiwaczami. Bardzo kosztowne może być dość często występujące zużycie wałków rozrządu – za naprawę zapłacimy grubo ponad 5 tys. zł. Psuje się też pompa wtryskowa, którą jednak można naprawić za około 1,5 tys. zł. Inne przypadłości V6 TDI to niewystarczająco wydajny układ olejowy. Wada ta może nawet doprowadzić do zatarcia silnika. W jakich modelach najdziemy V6 TDI? To Audi A4, A6 i A8, Skoda Superb i Volkswagen Passat. TDI – bardzo udana konstrukcja Niektórzy mają zastrzeżenia do silnika TDI, szczególnie pod adresem jego najsłabszej wersji. Chodzi o charakterystykę momentu obrotowego: czasem ciężko ruszyć autem napędzanym tą jednostką, np. pod górę. Problemem jest bardzo mały moment obrotowy przy niskich obrotach silnika. To jednak jedna z niewielu przypadłości tego diesla TDI, bo generalnie to bardzo dobra konstrukcja, która pojawiła się w 2009 roku, zastępując silniki TDI oraz TDI. Silnik TDI występuje w wersjach o mocach 75, 90, 105 KM, a od 2014 roku – także 110 i 120 KM. To jednostka oszczędna i nowoczesna, która – pomijając uwagi z początku tekstu – znakomicie sprawdza się w codziennej eksploatacji: niewiele pali (nawet średnio 5 l/100 km), a osiągi ma zadowalające. Jej cechy to trwałość i niezawodność. Podkreślenia wymagają jedynie problemy z wtryskiwaczami, szczególnie w starciu z niskiej jakości paliwem. Regeneracja wtryskiwaczy to koszt około 800 zł, a objawy problemów to spadek mocy i nierówna praca silnika. Inne usterki odnotowane w statystykach to usterki filtra cząstek stałych (zależą od sposobu użytkowania) oraz turbosprężarki (bardzo rzadko). Krótko mówiąc, silnik TDI jest trwały. Jednostka TDI występuje w takich modelach jak: VW Polo V i Golf VI (wersje 90 i 105 KM), Caddy (102 KM), Golf VII i Sportsvan (110 KM), Passat B6 (105 KM), Skoda Fabia II (75, 90 i 105 KM), Skoda Octavia II (105 KM), Audi A1 (90 i 110 KM), Seat Ibiza IV (90 i 105 KM). Znalezisko archiwane Źródło: Dodany przez: web, 2021-12-21 12:16:12 WTRYSKIWACZ WTRYSK VW BEETLE TDI 14- 110 KM WTRYSKIWACZ WTRYSK VW BEETLE TDI 14- 110 KM kod produktu: 445110469 id: 13527692 Sklep Kontak... Cena:595 PLN Ilość odsłon: 6 Podziel się swoją opinią! Podobne znaleziska: WTRYSK WTRYSKIWACZ STERUJĄCY BMW JEEP NISSAN OPEL (10523054502). ... cena: 260 PLN Przedmiotem sprzedaży jest wtryskiwacz renault trafic dci Opel vivaro dci więcej informacji udzielę tel cena: 400 PLN WTRYSKIWACZE DELPHI NOWE ORYGINAŁ Komplet 4 szt. 28388960 9674984080 DELPHI NOWY ORYGINAŁ 28388960 CITROËN cena: 2 000 PLN do sprzedania mam oryginalne wtryskiwacze do forda 1,8 tdci o nr fabrycznym jak na zdjęciu , oczywiście sprawne ,ce... cena: 180 PLN 200 zł: Wtrysk z Forda Focus MK1 TDDI Cena za 4 szt. Zostały 4 sztuki FORD FOCUS 2000r, TDDI 90KM, przebieg ok... cena: 200 PLN 295 zł: Firma traktor_com_pl oferuje Wtryskiwacz paliwa, wtrysk Yanmar 3TNE88. Wymiary - Długość całkowita 113 mm. ... cena: 295 PLN do sprzedania mam oryginalne wtryskiwacze do renault (kilka modeli) 1,9 dci o nr fabrycznym jak na zdjęciu , 100% spra...... cena: 50 PLN Zakład Mechaniki Precyzyjnej Fachowa pomoc, profesjonalne wsparcie – tylko skuteczna regeneracja podzespołów samoc... cena: 250 PLN 1 845 zł: Nowy wtryskiwacz paliwa CR DENSO 095000-6310 0950006310 095000-6311 0950006311 095000-6312 0950006312 095000-... cena: 1 845 PLN Najnowsze opinie: @ Wojtek z rodzina o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam obiekt dla rodzin z dziećmi. Pokój mieliśmy nie za duży z łóżkiem piętrowym, co naszym dzieciom bardzo przypadło do gustu :) łazienka ok. Plac zabaw widać, że jest nowy więc nie wiem skąd te opinie. Kuchnią sporych rozmiarów, dobrze wyposażona. Ogólnie polecam @ Paweł i Kasia o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaWitam, polecam Bursztynowy dworek! Dostaliśmy dwójkę z łożem małżeńskim. Wygodny materac. W pokoju była mała lodówka ale na nasze potrzeby wystarczała i komoda. Łazienka czysta i nowocześnie wykończona, z zasłoną prysznicową. Papier rzeczywiście jest tylko na wejście ale jest to napisane w regulami @ Maria o Wolne pokoje i apartamenty Bursztynowy Dworek Ustka UstkaA ja nie polecam tego obiektu.,w pokojach brudno ,łazienkach się kąpiesz to woda się na podłoge się można się wyspać i odpocząć bo od rana walenie drzwiami darcie się dzieci i ciągle kręcenie zabaw to stare huśtawki rozwalona trampolina i stara też nie jest wypo @ Uczestnik B. o Pokoje gościnne Kama Dziwnów nocleg wolne noclegiJestem zawiedziony. Obrażono mnie i moją partnerkę, ujawniając poufne dane o mojej osobie. Pani sprzątająca zachowała się karygodnie, zdradziła z kim byłem w Kamie Dziwnów jest niewybaczalne. Pani właścicielka powinna wyciągnąć wobec swojej pracownicy daleko idące konsekwencje. Regulamin forum 1. Temat musi zaczynać się od [S1] lub [S2], a treść powinna być taka sama jak ta występująca w cenniku lub konfiguratorze, np. "[S2] Przygotowanie pod telefon GSM I" 2. Jeden wątek powinien dotyczyć jednej opcji wyposażenia dostępnej w cenniku lub konfiguratorze. sxc Posty: 116 Rejestracja: 28 paź 2014, o 23:38 Samochód: Superb II combi Silnik: CAYC (105KM) Imię: Darek Lokalizacja: Warszawa [SII] Nowy TDI czy TDI do miasta Nowy SII TDI czy TDI do miasta Zamierzam kupić Superba II Combi TDI lub oczywiście obawiam się że mniejszy silnik może być straszną zawalidrogą. Niestety można sprawdzić tylko w Wałbrzychu, jeździłem chwilę passatem TDI i wydawał się być wystarczający. Rocznie robię 15 000, wiem że większość napisze że powinienem kupić benzynę, w przypadku silnika TDI zacznie się zwracać po ok. 3 latach. Kupuję samochód na długie lata, dlatego biorę pod uwagę diesla. Przypuszczam że przebieg roczny się zwiększy ze względu zmiany środka transportu w wakacje z samolotu na samochód. Teraz do pracy mam 4km, generalnie kręcę się po mieście, trasy rzadko więc zakładam że DPF będzie do usunięcia. Jakie inne elementy mogą ulec przyspieszonemu zużyciu ze względu na krótkie dystanse? Zakładam że jadać do pracy silnik się nie zagrzeje więc będę jeździł praktycznie bez wciśniętego gazu. Czego oczekuje od samochodu? Bezawaryjności Pojemności ( 2 dzieciaków) Taniej eksploatacji Ostatnio zmieniony 31 paź 2014, o 09:37 przez sxc, łącznie zmieniany 1 raz. koniu1973 Posty: 1414 Rejestracja: 16 lis 2013, o 10:00 Samochód: Superb II combi Silnik: CDAA (160KM) Imię: Marek Lokalizacja: Dęblin Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: koniu1973 » 31 paź 2014, o 04:28 Moja opinia: Żaden przy tych kilometrach do pokonywania. Nie ma nic gorszego dla diesla jak niedogrzany silnik. Z tego co przeczytałem do pracy masz 4km, latem olej się nie zagrzeje a co dopiero zimą. Sam sobie częściowo odpowiedziałeś, że DPF będziesz musiał wyciąć (ale po upływie gwarancji, tylko czy dpf wytrzyma dwa lata przy takiej eksploatacji?). Ja bym kupił benzynę. Poza tym tdi nie jedzie... nawet w octavii/ Jeżeli się upierasz przy małym silniku to zastanów się nad benzynowym Camillinhio Posty: 5897 Rejestracja: 8 wrz 2013, o 09:56 Samochód: Inny Silnik: Inny Lokalizacja: Wrocław Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Camillinhio » 31 paź 2014, o 05:18 4 km "zniszczy" to auto szybciutko. Poza tym przy tak krótkich dystansach diesel spali Ci tyle samo, a może i więcej niż benzyna Skoro chcesz wycinać DPF, to po co kupujesz auto z takim filtrem? Itd. Itd. Ja przy takich przebiegach i stylu jazdy (bez wciskania gazu) brałbym jakąś benzynę. Mej Posty: 780 Rejestracja: 8 gru 2013, o 12:10 Samochód: Superb II combi 4x4 Silnik: (170KM) CFGB Imię: Piotr Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Mej » 31 paź 2014, o 06:37 Żaden silnik nie zaakceptuje eksploatacji na dystansach do 4 km. . W Dieslu wiadomo, najszybciej zemści się DPF i zanagarowany układ dolotowy (chociaż też nie tak od razu), ale w benzynie, szczególnie zimą, szybciej/bardziej będzie się skraplała para wodna w skrzyni korbowej silnika co spowoduje skrócenie jego całkowitej żywotności nawet do mniej niż 100 . Można ratować się znacznie przyśpieszoną wymianą oleju (np. co 5 ale taka jednostka i tak wielkich przebiegów nie dożyje. Moim zdaniem jedynym ekonomicznie uzasadnionym rozwiązaniem będzie zakup starszej, małolitrazowej "benzynki" (za kilka tysiaków) do krótkich dystansów, a nowy Superb niech służy na dalszych dystansach i podczas wakacji. Nawet gdyby to był "tylko" benzynowy 1,4TSi, skoro ma służyć latami ... . Superb 1,6TDi, przy średnio intensywnej eksploatacji, w większości "pozaautostradowej", moim zdaniem, wcale nie jest głupim pomysłem. Do jazdy "landówami" nadaje się wyśmienicie. Pozdrawiam. Misiek Fisiek Posty: 9426 Rejestracja: 9 maja 2011, o 09:06 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: Lokalizacja: Warwsiowa Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: Misiek Fisiek » 31 paź 2014, o 06:55 Nawet i za kilkanaście, ale zdecydowanie jest to lepsze rozwiązanie. Maluch tańszy w naprawach, w mieście dynamika nie ma większego znaczenia a brak wyciszenia szczególnie nie przeszkadza. ♫♪♫♪...私のホンダはラクダよりも速い...♪♫♪ sjak Posty: 2521 Rejestracja: 20 sie 2011, o 14:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 240 KM, 350 Nm Imię: Sławek Lokalizacja: Ryki lubelskie Kontakt: Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: sjak » 31 paź 2014, o 06:59 @sxc, a dlaczego przy takich przebiegach rozważasz w ogóle diesla? Policz realnie ile "przepłacisz" za paliwo jeżdżąc benzyną. Będą to grosze. Jeśli stać Cię na samochód za kilkadziesiąt tysięcy, nie powinno to stanowić żadnego obciążenia dla Twojego budżetu. Pomijając kwestie ewentualnych kosztów dodatkowych w tdi (o czym piszą koledzy), to życie jest zbyt krótkie, aby skazywać się na jazdę dieslem w imię tych paru groszy. Jednak jazda benzyną to inna frajda szms Zasłużony Posty: 15316 Rejestracja: 13 maja 2012, o 10:59 Samochód: Inny Silnik: Inny Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: szms » 31 paź 2014, o 07:02 sjak, proszę Cię...sjak pisze:Jednak jazda benzyną to inna frajda i w myślach tsi... nie podejrzwałbym Cię o mega frajdę z jazdy z takim silnikiem.... to już chyba ciekawszy jest ten Prius sjak Posty: 2521 Rejestracja: 20 sie 2011, o 14:17 Samochód: Inny Silnik: Inny Aktualnie: 240 KM, 350 Nm Imię: Sławek Lokalizacja: Ryki lubelskie Kontakt: Re: Nowy SII TDI czy TDI do miasta Post autor: sjak » 31 paź 2014, o 07:12 szms pisze:sjak, proszę Cię...sjak pisze:Jednak jazda benzyną to inna frajda i w myślach tsi... nie podejrzwałbym Cię o mega frajdę z jazdy z takim silnikiem.... to już chyba ciekawszy jest ten Prius Dobra, dopiszę, że silniki zaczynają się od z turbo, a prawdziwe silniki od I przy takich przebiegach osobiście zużycie paliwa byłoby dla mnie na przedostatnim miejscu, zaraz przed utratą wartości. Po dziejowej wpadce z silnikiem TDI PD w centrali koncernu Volkswagena ponownie pojawiło się słońce. A wszystko za sprawą naprawdę bezawaryjnego silnika TDI CR. Początek nowego millenium nie przebiegał najlepiej dla Grupy Volkswagena. Niemiecka firma, która wylansowała prawdziwą legendę - diesla TDI, popełniła dziejową gafę. Silniki TDI wyposażone w pompowtryskiwacze zacierały się i pękały w nich głowice. A to sprawiło, że na kierowców kupujących i auta używane, i auta nowe padł blady strach. W roku 2007 inżynierowie VAG postanowili odczarować 2-litrowego diesla. Jednostka trafiła na warsztat i przeszła przemianę, którą spokojnie dziś można nazwać rewolucją. Silnik korzystał z 4 cylindrów ustawionych w rzędzie i 16 zaworów. Poza tym miał żeliwny blok i aluminiową głowicę, turbosprężarkę, elektronicznie sterowane turbodoładowanie ze zmienną geometrią łopatek (w topowej wersji podwójne turbo), intercooler i… wtryskiwacze typu common rail. Niemcy postawili na piezoelektryczne urządzenia produkowane przez Boscha. A to jeden z ważniejszych kroków, bowiem oznaczał że Grupa Volkswagena wreszcie poddała się w forsowaniu na siłę pompowtryskiwaczy. Zobacz również: Pompowtryskiwacze - jak je eksploatować i co zrobić w razie awarii? Nowy układ wtryskowy przyniósł szereg korzyści. W pierwszej kolejności wyciszył jednostkę. Ta stała się kulturalna i na wolnych obrotach, i podczas dynamicznej jazdy. Technologia common rail poprawiła również osiągi samochodów, a do tego obniżyła spalanie. Silnik TDI CR pochodzący z rodziny EA 189 zadebiutował w roku 2007 z wersją o mocy 140 koni mechanicznych. Początkowo trafiał pod maski modeli Audi. Z czasem rozszedł się po całej gamie Grupy Volkswagena. Ilość wariantów mocy sprawiła, że 2-litrowy diesel stał się produktem globalnym, który napędzał szeroką paletę pojazdów z segmentów od C do crossover. W ofercie znajdowały się wersje generujące 110, 120, 136, 140, 143, 150, 170, 177, 179, 184, 190 i 240 koni mechanicznych. Jednostka TDI CR EA 189 występowała również pod szeregiem oznaczeń: CAGA, CAGC, CAHA, CBEA, CBAB, CFFB, CFFD, CBBB, CBDB, CBDC, CEGA, CFGB, CFCA, CFJB, CJAA i CLJA. Silnik TDI CR - lista modeli VAG: Audi: A3, A4, A6, TT Volkswagen: Golf, Passat, Tiguan, Touran, Transporter Seat: Leon, Altea, Toledo, Exeo Skoda: Octavia, Superb, Yeti Silnik TDI CR VAG - awarie nie są... zbyt częste W roku 2015 doszło do kolejnej zmiany generacyjnej. Silnik TDI CR został zmodernizowany. Na fali technologicznej aktualizacji zaczął otrzymywać np. konwerter katalityczny. Filtr SCR jest o tyle ciekawym wynalazkiem, że minimalizuje praktycznie do zera ilość emitowanych do atmosfery tlenków azotu i robi to stosunkowo niskim dla kierowcy kosztem. System jest bowiem praktycznie bezobsługowy - wystarczy pamiętać o dolewaniu płynu AdBlue w określonym przez producenta interwale przeglądowym. Z serwisowego punktu widzenia ważna podczas eksploatacji silnika TDI CR jest terminowość. Kierowca musi pamiętać np. o wymianie paska rozrządu. Czas jego życia w zależności od wersji został określony na 180 - 210 tysięcy kilometrów. Poza tym diesle same z siebie właściwie nie psują się. Okazują się dopracowane i mają sprawdzone podzespoły. Usterek winne są zatem przede wszystkim zaniedbania serwisowe kierowców, ewentualnie wysokie przebiegi. Wtedy potrafią się pojawić problemy z kołem dwumasowym, filtrem cząstek stałych w modelach eksploatowanych głównie w mieście czy wtryskiwaczami. Uwaga, wtrysków nie da się regenerować. Zobacz również: Katalizatory trójfunkcyjne, utleniające oraz SCR i DeNOx. Do czego one służą? Tak naprawdę silnik TDI CR EA 189 ma jeden oficjalnie zarejestrowany problem. A jest nim akcja serwisowa ogłoszona dla wersji jednostki wyprodukowanych między rokiem 2009 a 2011. Niemcy musieli wymienić w autach wezwanych do serwisu przewody doprowadzające paliwo do wtryskiwaczy. Te zostały wykonane z wadliwego materiału. W teorii istniało zatem prawdopodobieństwo, że mogło dojść do ich rozerwania w czasie pracy silnika. To poskutkowałoby unieruchomieniem pojazdu. Silnik TDI CR VAG - podsumowanie: Silnik TDI CR sprawił, że Volkswagen AG znów mógł się nazwać producentem bezawaryjnego diesla. Te jednostki spisują się naprawdę świetnie i dają dużą możliwość konfiguracji - np. z czteronapędem czy dwusprzęgłową przekładnią automatyczną. Z drugiej strony to też jeden z tych motorów, które stały się główną osią kolejnych problemów niemieckiego koncernu - dieselgate. Czy to jednak sprawia, że na rynku wtórnym należy go unikać. Volkswagena afera kosztowała drogo. Kierowcy na szczęście nie mają się czego bać! Silnik TDI CR VAG - dane techniczne producenta: Model Moc Mom. obr. Przyspieszenie 0 - 100 km/h Prędkość maks. Średnie spalanie w l na 100 km VW Golf VII 150 KM 320 Nm 9,2 s. 209 km/h 4,9 Skoda Superb III 150 KM 340 Nm 8,8 s. 220 km/h 4,1 Audi TT 170 KM 350 Nm 7,5 s. 226 km/h 5,3 Silnik TDI CR VAG - ceny części zamiennych filtr oleju - od 19 zł filtr powietrza - od 27 zł filtr paliwa - od 34 zł zestaw paska rozrządu - od 350 zł zestaw paska wielorowkowego - od 204 zł sprzęgło komplet - od 610 zł koło zamachowe - od 1141 zł wtryskiwacz - od 1200 zł zawór EGR - od 608 zł świeca żarowa - od 42 zł filtr cząstek stałych sonda lambda - od 332 zł turbosprężarka - od 3134 zł Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe

2.0 tdi 110 km opinie